{"id":1330,"date":"2015-12-22T18:59:03","date_gmt":"2015-12-22T17:59:03","guid":{"rendered":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/?p=1330"},"modified":"2015-12-22T18:59:03","modified_gmt":"2015-12-22T17:59:03","slug":"christophe-raconte-sa-passion-du-stampe","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/?p=1330","title":{"rendered":"Christophe raconte sa passion du Stampe"},"content":{"rendered":"

\"F-BDMO<\/a>Pour l\u2019a\u00e9roclub d\u2019ABBEVILLE, l\u2019histoire d\u2019une passion cont\u00e9e pour NOEL\u2026<\/span><\/p>\n

Il \u00e9tait une fois, ma passion de toujours pour le STAMPE, et un STAMPE en particulier\u2026<\/span><\/p>\n

Comme dans Ast\u00e9rix, je suis tomb\u00e9 dedans \u00e9tant gosse\u2026 Et cela ne m\u2019a jamais quitt\u00e9\u2026<\/span><\/p>\n

C\u2019\u00e9tait au d\u00e9but des ann\u00e9es 70, \u00e0 l\u2019a\u00e9roclub des Ailes Montlu\u00e7onnaises, en plein centre de la France, \u00e0 port\u00e9e d\u2019ailes du fameux centre national de SAINT-YAN\u2026A l\u2019\u00e9poque j\u2019avais seulement 7 ans, et d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9cole mon regard \u00e9tait plut\u00f4t tourn\u00e9 vers la fen\u00eatre et le bourgeonnement des cumulus dans le ciel que vers l\u2019instituteur qui tentait aussi bien que possible de ramener mon attention \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la classe.<\/span><\/p>\n

A l\u2019\u00e9poque, un avion m\u2019obs\u00e9dait d\u00e9j\u00e0, un biplan, un STAMPE, celui du fameux sketch de Fernand RAYNAUD, et pour cause, mon p\u00e8re venait de temps en temps roder en plein ciel pendant que j\u2019\u00e9tais en classe avec ce fabuleux biplan qu\u2019il venait d\u2019acqu\u00e9rir en 1974 apr\u00e8s bien des difficult\u00e9s, suite \u00e0 une querelle intestine de l\u2019a\u00e9roclub li\u00e9e \u00e0 des passes droit d\u2019une autre \u00e9poque, qui voulaient que cet avion soir r\u00e9serv\u00e9 de fa\u00e7on exclusive \u00e0 certaines personnalit\u00e9s hautes en couleur de l\u2019a\u00e9roclub, laquelle avait eu pour cons\u00e9quence de clouer ce bel avion au fond du hangar du club sous une fine couche de poussi\u00e8re en attendant des jours meilleurs.<\/span><\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 70, dans mon a\u00e9roclub d\u2019origine, comme probablement dans bon nombre d\u2019a\u00e9roclub, figuraient en effet quelques personnalit\u00e9s hautement grad\u00e9es du monde militaire \u00e0 quatre barrettes sur les \u00e9paulettes, voir m\u00eame quelques sp\u00e9cimens plus rares \u00e0 deux, trois ou quatre \u00e9toiles assez arrivistes et \u00e0 qui on d\u00e9roulait le tapis rouge lors de leur venue \u00e0 l\u2019a\u00e9roclub, c\u2019\u00e9tait la m\u00eame chose pour quelques personnalit\u00e9s du monde civil \u00e9manant de la direction de quelques grandes entreprises locales auvergnates comme les \u00e9tablissements BERGOUGNAN \u00e0 Clermont-Ferrand. <\/span><\/p>\n

Ces choses l\u00e0 ont disparu de nos jours fort heureusement, mais \u00e0 l\u2019\u00e9poque ces querelles intestines de passe droit faisaient souvent fureur dans les a\u00e9roclubs dans la r\u00e9servation de certains avions particuliers comme le STAMPE.<\/span><\/p>\n

A Montlu\u00e7on en 1974, il ne restait donc plus qu\u2019un seul STAMPE achet\u00e9 quatre ans plus t\u00f4t en 1970 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 FARMAN implant\u00e9e sur l\u2019a\u00e9rodrome de TOUSSUS LE NOBLE, c\u2019\u00e9tait le fameux STAMPE SV4A portant le num\u00e9ro de s\u00e9rie 645 et immatricul\u00e9 F-BDMO.\"LACHER<\/a><\/span><\/p>\n

Ce STAMPE \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du moteur RENAULT 4PO5 lubrifi\u00e9 et aliment\u00e9 dos avec un carburateur ZENITH \u00e0 membrane, ainsi que d\u2019une h\u00e9lice MERVILLE d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la voltige. Cet avion fut longtemps utilis\u00e9 en comp\u00e9tition de voltige fin des ann\u00e9es 60 \u00e0 TOUSSUS LE NOBLE par le c\u00e9l\u00e8bre instructeur de voltige GUY CHARETON qui officiait \u00e9galement au CPVA (Centre de Perfectionnement \u00e0 la Voltige A\u00e9rienne) de l\u2019a\u00e9roclub de MEAUX en r\u00e9gion parisienne.<\/span><\/p>\n

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Cet avion, le F-BDMO, avait \u00e0 lui seul un sacr\u00e9 palmar\u00e8s aux mains de pointures de la voltige a\u00e9rienne des ann\u00e9es 60 puisqu\u2019il avait concouru \u00e0 plusieurs reprises au fameux LOCKEED AEROBATIC TROPHY de COVENTRY entre 1959 et 1965, les premiers championnats du monde de voltige a\u00e9rienne officiels en Grande Bretagne, aux mains de pilotes qui le chevauchaient comme JEAN FALLOUX (mari de la c\u00e9l\u00e8bre speakrine de l\u2019ORTF Anne-Marie PEYSSON), mais aussi Roland LONCHAMBON ou encore Louis DELHOMME.<\/span><\/p>\n

Parmi les autres pilotes comp\u00e9titeurs sur STAMPE bien connus de l\u2019\u00e9poque, on trouvait des personnalit\u00e9s hautes en couleur et talentueuses comme le fameux CHEVALIER D\u2019ORGEIX\u00a0, L\u00e9on BIANCOTTO, Reine LACOUR, Marcel CHAROLLAIS, Jos\u00e9 ARESTI qui donna son nom au fameux catalogue des figures de voltige encore en vigueur de nos jours, mais aussi des pilotes instructeurs du fameux centre national de SAINT-YAN auxquels l\u2019histoire du STAMPE est fortement associ\u00e9e en France dans les ann\u00e9es d\u2019apr\u00e8s guerre, Jean PASSADORI, Gustave VEYSSIERES, Raymond VIVIEN, Louis SOUCHET, Michel BERLIN, Louis NOTTEGHEM, Fred NICOLE\u2026<\/span><\/p>\n

Le F-BDMO en 1974, alors propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019a\u00e9roclub des Ailes Montlu\u00e7onnaises, \u00e9tait la source de querelles et de d\u00e9saccords au sein du club, le club d\u00e9cida donc de le vendre. Mais compte tenu des mentalit\u00e9s de l\u2019\u00e9poque, le bureau directeur du club \u00e9mit un droit de v\u00e9to sur le futur acqu\u00e9reur en le r\u00e9servant dans le cadre de la vente en priorit\u00e9 \u00e0 deux \u00e9minences supr\u00eames dont l\u2019un \u00e9tait un g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air d\u00e9nomm\u00e9 HERRER, et le second le grand patron de l\u2019entreprise BERGOUGNAN tr\u00e8s li\u00e9 \u00e0 MICHELIN de Clermont-Ferrand.<\/span><\/p>\n

Mon p\u00e8re, qui avait d\u00e9but\u00e9 par le vol \u00e0 voile \u00e0 l\u2019a\u00e9roclub d\u2019ISSOUDUN en 1955 \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 14 ans et qui avait pass\u00e9 au sein du m\u00eame a\u00e9roclub son premier et son deuxi\u00e8me degr\u00e9 du brevet de pilote priv\u00e9 avion sur STAMPE, avait int\u00e9gr\u00e9 l\u2019a\u00e9roclub des Ailes Montlu\u00e7onnaises vers le milieu des ann\u00e9es 60 avec \u00e0 son actif pas mal d\u2019heures de STAMPE.<\/span><\/p>\n

Passionn\u00e9, mais pas fortun\u00e9, VRP la semaine en vendant de la vaisselle \u00e0 des petits commerces et quincaillers au fin fond de l\u2019Auvergne, de la porcelaine de LIMOGES et autres verres en cristal d\u2019arques et de BACCARAT, mon p\u00e8re r\u00eavait d\u2019acqu\u00e9rir et de poss\u00e9der un STAMPE, et \u00e0 cette \u00e9poque plusieurs facteurs ont jou\u00e9 en la faveur de la r\u00e9alisation de son r\u00eave.<\/span><\/p>\n

Le premier fut la d\u00e9cote soudaine et le d\u00e9clin des STAMPE au d\u00e9but des ann\u00e9es 70 suite \u00e0 un accident mortel qui co\u00fbta la vie en 1970 \u00e0 l\u2019Adjudant chef CHAMPION, suite \u00e0 une rupture en vol d\u2019un tyran de hauban d\u2019aile sous facteur de charge \u00e9lev\u00e9. A l\u2019\u00e9poque le STAMPE faisait face en comp\u00e9tition \u00e0 des avions nettement plus modernes et performants comme les ZLIN ou autres MUDRY CAP10 et CAP20, notamment dans les figures d\u00e9clench\u00e9es et balistiques comme les lomslovaques.\"Stampe<\/a><\/span><\/p>\n

Cet accident sonna le glas et la fin des STAMPE au d\u00e9but des ann\u00e9es 70, et eu pour cons\u00e9quence la mise au rebut de cette fabuleuse machine dans les centres nationaux de SAINT-YAN et de CARCASSONNE.<\/span><\/p>\n

Beaucoup \u00e0 l\u2019\u00e9poque furent vendus en grande majorit\u00e9 aux anglais pour une mis\u00e8re ainsi qu\u2019\u00e0 quelques acqu\u00e9reurs priv\u00e9s en France et ailleurs pour des prix d\u00e9risoires, et ce d\u2019autant plus qu\u2019une interdiction de vol avait \u00e9t\u00e9 \u00e9mise par la DGAC suite \u00e0 cet accident imposant de surcro\u00eet le d\u00e9montage de tous les STAMPE en France pour v\u00e9rification des tyrans d\u2019ailes.<\/span><\/p>\n

D\u2019autres cellules plus malchanceuses furent carr\u00e9ment br\u00fbl\u00e9es derri\u00e8re les hangars de CARCASSONNE SALVAZZA et de CHALLES LES EAUX.<\/span><\/p>\n

En 1974, le F-BDMO \u00e9tait donc \u00e0 vendre, mon p\u00e8re se positionna au culot pour l\u2019acqu\u00e9rir avec de petits moyens face \u00e0 des grands t\u00e9nors aux galons dor\u00e9s \u00e0 qui l\u2019avion \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9 en priorit\u00e9, et qui avaient eux des moyens financiers sans aucune mesure comparativement \u00e0 lui.<\/span><\/p>\n

Finalement, l\u2019esprit f\u00e9minin \u00e9tant une arme redoutable en affaire gr\u00e2ce au charme et \u00e0 l\u2019approche moins agressive et nettement plus intuitive, surtout en cas de querelles intestines au sein d\u2019une association, ce fut ma m\u00e8re qui n\u00e9gocia l\u2019avion aupr\u00e8s du pr\u00e9sident de l\u2019a\u00e9roclub et arracha le STAMPE \u00e0 des mastodontes qui n\u2019auraient fait qu\u2019une bouch\u00e9e d\u2019elle, finalement une belle revanche sur ces sarcasmes et archa\u00efsmes seigneuriaux d\u2019un autre temps.<\/span><\/p>\n

Mon p\u00e8re se retrouva donc propri\u00e9taire de son STAMPE F-BDMO en 1974, mais avec un avion interdit de vol et dans l\u2019obligation de d\u00e9monter toutes les ailes pour faire v\u00e9rifier les tyrans d\u2019ailes, et bien sur seul sans aucun outillage sp\u00e9cifique pour le remontage des ailes et le r\u00e9glage des haubans \u00e0 l\u2019aide d\u2019un tensiom\u00e8tre, et encore moins sans le savoir faire indispensable d\u2019un m\u00e9cano parfaitement connaisseur de l\u2019avion.<\/span><\/p>\n

Finalement, apr\u00e8s d\u00e9montage de l\u2019avion, mon p\u00e8re retrouva par hasard un ancien m\u00e9cano en retraite du centre national de SAINT-YAN qui disposait d\u2019un tensiom\u00e8tre et du savoir faire, et l\u2019affaire fut r\u00e9gl\u00e9e pour de bon avec un retour en vol de l\u2019avion d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e 1975.<\/span><\/p>\n

Mon p\u00e8re passa son premier et son second cycle de voltige a\u00e9rienne en 1976, form\u00e9 sur le CAP10B de l\u2019a\u00e9roclub de MOULINS par le c\u00e9l\u00e8bre pilote et instructeur de voltige et pilote d\u2019essais des avions MUDRY, Louis PENA, puis vola r\u00e9guli\u00e8rement au cours de sa formation voltige avec Bernard CHAUVEAU, pilote d\u2019essais des avions FOURNIER et \u00e9galement Jean-Marie SAGET, pilote d\u2019essais chez DASSAULT notamment de l\u2019ALPHA JET, du MIRAGE 2000 et du SUPER MIRAGE 4000, lors de stages voltige \u00e0 ARGENTON SUR CREUSE \u00e0 l\u2019a\u00e9roclub DASSAULT.<\/span><\/p>\n

Suite \u00e0 sa formation voltige, le STAMPE F-BDMO rentra aux mains de mon p\u00e8re pendant plus de dix ans dans une p\u00e9riode de gloire ou il \u00e9tait en repr\u00e9sentation voltige dans tous les meetings locaux et r\u00e9gionaux, y compris dans les petits meetings de campagne qui faisaient fureur \u00e0 l\u2019\u00e9poque et qui sont interdits de nos jours, m\u00eame le cur\u00e9 de campagne n\u2019y a pas \u00e9chapp\u00e9 au bapt\u00eame de voltige sur le STAMPE\u2026<\/span><\/p>\n

De toute cette \u00e9poque, fin des ann\u00e9es 70 et d\u00e9but des ann\u00e9es 80, il me reste des souvenirs incroyables d\u2019une jeunesse accomplie aux cot\u00e9s et dans le si\u00e8ge baquet avant du STAMPE de mon p\u00e8re, un pneu sous les fesses et sous le parachute pour me permettre de voir dehors du haut de mes 10 ans, lorsque mon p\u00e8re m\u2019initiait \u00e0 la voltige en m\u2019engueulant au travers d\u2019un entonnoir reli\u00e9 \u00e0 un bout de tuyau d\u2019arrosage de jardin en guise d\u2019interphone de bord\u2026<\/span><\/p>\n

La bille BORDEL DE MERDE, je te l\u2019ai d\u00e9j\u00e0 dit 100 fois\u2026 LA BILLE\u2026 La vitesse\u2026 Qu\u2019est ce que tu fous encore\u2026 C\u2019est n\u2019importe quoi\u2026 Recommence encore\u2026 Reprends ton axe\u2026 Doses et coordonnes les commandes sans perdre le point de vis\u00e9e au loin align\u00e9 sur le capot\u2026Du pied\u2026 J\u2019ai dit du pied encore, t\u2019en mets pas assez, et pousses un peu plus sur le dos\u2026 C\u2019est encore d\u00e9sax\u00e9\u2026 tu fais des boucles ce sont des vrais patates, tu rends pas assez la main en haut et tu tires pas assez fort en bas\u2026Remontes un peu t\u2019es trop bas, tu t\u2019es laiss\u00e9 descendre sans t\u2019en rendre compte et tu ne contr\u00f4les pas ton altitude, et on va finir au tapis si tu continues ainsi\u2026 Ben mon vieux t\u2019as encore du boulot sur la planche\u2026T\u2019\u00e9coutes pas ce que je te dis\u2026 Poses toi maintenant\u2026On y retournera dans une heure pour que \u00e7a rentre\u2026\"Le<\/a><\/span><\/p>\n

Le moins que l\u2019on puisse dire c\u2019est que mon p\u00e8re bien que dot\u00e9 d\u2019un talent et d\u2019une dext\u00e9rit\u00e9 exceptionnelle ainsi que d\u2019une finesse de pilotage exacerb\u00e9e en voltige, n\u2019avait pas son pendant en terme de communication ni de p\u00e9dagogie, mais curieusement cette m\u00e9thode, \u00e0 l\u2019\u00e9poque largement r\u00e9pandue par des instructeurs souvent grincheux marchait formidablement bien, et faisait que quand on faisait une b\u00eatise on s\u2019en souvenait vraiment et il n\u2019y avait aucune chance qu\u2019on la refasse un jour en se mettant en danger seul ou avec des passagers.<\/span><\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 lui j\u2019ai appris \u00e0 piloter, gr\u00e2ce \u00e0 lui m\u2019est venue et m\u2019a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e cette v\u00e9ritable passion, ce v\u00e9ritable amour du STAMPE, cette v\u00e9ritable passion de la voltige sur cet avion, et c\u2019est le plus naturellement du monde qu\u2019un jour de Juillet 1984 il m\u2019a l\u00e2ch\u00e9 et laiss\u00e9 partir tout seul avec son STAMPE du haut de mes 17 ans, alors que je n\u2019\u00e9tais m\u00eame pas brevet\u00e9 de base\u2026Ce jour la, j\u2019\u00e9tais tellement heureux que quand je me suis pos\u00e9 au retour, apr\u00e8s avoir tourn\u00e9 mes premi\u00e8res autorotations, mes premiers tonneaux et mes premi\u00e8res boucles en solo, je l\u2019ai tout bonnement oubli\u00e9 en bout de piste, et je l\u2019ai laiss\u00e9 revenir \u00e0 pied parachute sur le dos sur plus d\u2019un kilom\u00e8tre de piste\u2026 Que de chemin parcouru, que de souvenirs fabuleux avec lui et cet avion mythique\u2026<\/span><\/p>\n

C\u2019\u00e9tait l\u2019\u00e9poque, ou encore jeune pilote m\u00eame pas brevet\u00e9, je payais mes heures de vol non seulement \u00e0 la sueur de mon front mais aussi \u00e0 coup de travail acharn\u00e9 pour gagner quelques sous et me payer parfois seulement cinq ou dix minutes de vol, mais aussi \u00e0 coup d\u2019heures innombrables et incalculables pass\u00e9es \u00e0 nettoyer les d\u00e9fections d\u2019huile du moteur RENAULT du STAMPE, avec des mains ensanglant\u00e9es par les freinages des \u00e9crous dans le compartiment moteur le long des pipes d\u2019admission br\u00fblantes, et sur tout l\u2019ext\u00e9rieur et le dessous du fuselage.<\/span><\/p>\n

De cette \u00e9poque ax\u00e9e sur le STAMPE, c\u2019\u00e9tait m\u00eame devenu un art de vivre, et d\u00e8s le milieu des ann\u00e9es 70, mon p\u00e8re fut surnomm\u00e9 LEON au sein de l\u2019a\u00e9roclub des Ailes Montlu\u00e7onnaises, en souvenir du fameux pilote de voltige LEON BIANCOTTO qui avait offici\u00e9 en tant qu\u2019instructeur au sein de notre a\u00e9roclub durant plusieurs ann\u00e9es entre 1954 et 1960, apr\u00e8s son passage au centre national de SAINT-YAN, et avant qu\u2019il se tue en entrainement sur le NORD 3202 N\u00b016 immatricul\u00e9 F-BFHA aux championnats du monde de voltige a\u00e9rienne le 29 Ao\u00fbt 1960 \u00e0 BRATISLAVA, alors en Tch\u00e9coslovaquie.<\/span><\/p>\n

De cette p\u00e9riode je garde un souvenir fugace du patronyme de LEON BIANCOTTO qui claque au vent comme un coup de fouet dans ma t\u00eate, gamin, je passais des heures au club \u00e0 \u00e9couter les histoires des anciens pendant que mon p\u00e8re voltigeait \u00e0 basse altitude avec son STAMPE, ces anciens qui avait connu LEON et qui avait eu la chance de voler avec lui une quinzaine d\u2019ann\u00e9es auparavant. Ils me racontaient quand L\u00e9on emprunta l\u2019un des STAMPE du CLUB en 1955 pour partir au LOCKEED AEROBATIC TROPHY de COVENTRY, et qu\u2019apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 la comp\u00e9tition pour rentrer, sur le chemin du retour \u00e0 hauteur de MERY SUR OISE, une fuite d\u2019essence d\u00e9clara le feu \u00e0 bord, et LEON n\u2019eut que le temps de se poser dans un champ et de descendre avant de voir partir son STAMPE en cendre\u2026<\/span><\/p>\n

Son \u00e9pouse, Lucienne BIANCOTTO, journaliste \u00e0 la revue Aviation Magasine, revint \u00e0 plusieurs reprises rendre visite \u00e0 l\u2019a\u00e9roclub au milieu des ann\u00e9es 70. C\u2019est aussi \u00e0 cette p\u00e9riode que nous avons connu \u00e0 MONTLUCON nos plus beaux meetings a\u00e9riens annuels organis\u00e9s par le club, avec bien sur sa majest\u00e9 le STAMPE F-BDMO entre autres vedettes, mais aussi avec la participation de la collection SALIS et de pilotes comme Jean-Pierre LAFILLE sur son fabuleux CAP 20L ou d\u2019Eric MULLER sur son AKROSTAR.<\/span><\/p>\n

En 1978,\u00a0\u00e0 l\u2019issue d\u2019une r\u00e9vision g\u00e9n\u00e9rale, le F-BDMO est repeint dans une tr\u00e8s belle livr\u00e9e rouge et blanche avec damiers noirs sur la d\u00e9rive, embl\u00e8me du voltigeur LEON BIANCOTTO.<\/span><\/p>\n

Cette ann\u00e9e l\u00e0 c\u2019est l\u2019ann\u00e9e de la disparition de Jean STAMPE, et lors d\u2019un week-end, deux c\u00e9l\u00e8bres pilotes de voltige belges de STAMPE sont de passages \u00e0 MONTLUCON, il s\u2019agit des commandant Paul CHRISTIAENS et du capitaine Jean FEYTEN, qui forment la patrouille des MANCHOTS sur SV4. Ils rencontrent mon p\u00e8re par hasard sur l\u2019a\u00e9rodrome avec son STAMPE et ils lui promettent sur le champ de revenir \u00e0 MONTLUCON pour le faire voler avec le fameux STAMPE RENARD MONITOR SR7B immatricul\u00e9 OO-SRZ \u00e9quip\u00e9 du moteur CIRRUS BOMBARDIER de 180CV, sur lequel LEON BIANCOTTO a remport\u00e9 le LOCKEED AEROBATIC TROPHY en 1956, et sur lequel ce dernier a battu le record du monde de dur\u00e9e en vol dos avec 1 heure et 16 minutes, avion que lui avait pr\u00eat\u00e9 Jean STAMPE.<\/span><\/p>\n

Malheureusement et \u00e0 son grand regret, ce r\u00eave ne se r\u00e9alisera jamais pour diff\u00e9rentes raisons, et ce superbe STAMPE MONOPLAN figure aujourd\u2019hui au mus\u00e9e royale de l\u2019arm\u00e9e \u00e0 BRUXELLES suite \u00e0 sa donation par Jean STAMPE avant sa disparition.<\/span><\/p>\n

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Je me souviens bien \u00e9galement de duels chevaleresques en voltige sur STAMPE que se livraient mon p\u00e8re au milieu des ann\u00e9es 80 avec un c\u00e9l\u00e8bre pilote instructeur du centre national de SAINT-YAN, Raymond VIVIEN, un ancien de la patrouille de SAINT-YAN. Du grand art, de la tr\u00e8s haute \u00e9cole de voltige, dans la plus pure tradition de la cavalerie et du CADRE NOIR de SAUMUR, dixit l\u2019Evangile selon SAINT-YAN\u2026 La d\u00e9rive des deux avions fr\u00f4lant l\u2019herbe de la piste en vol invers\u00e9, avant d\u2019attaquer une remont\u00e9e dos suivie d\u2019une h\u00e9lice cal\u00e9e, juste avant de revenir se poser moteur arr\u00eat\u00e9 en PTU et glissade pour un kiss landing\u2026 De la magie \u00e0 l\u2019\u00e9tat pure, de la voltige et du pilotage \u00e0 la beaut\u00e9 intimidante\u2026<\/span><\/p>\n

Le STAMPE SV4A N\u00b0645 F-BDMO a fait son dernier vol \u00e0 bout de potentiel moteur en Ao\u00fbt 1987 avec mon p\u00e8re et moi aux commandes, juste avant que je parte pour le tour de France A\u00e9rien des Jeunes pilotes, d\u00e9nomm\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque l\u2019EVOLEE AIR INTER. C\u2019\u00e9tait comme une d\u00e9chirure, une profonde tristesse, je n\u2019oublierai jamais ce moment lorsque mon p\u00e8re et moi l\u2019avons stock\u00e9 dans son petit hangar cocon protecteur pour de longues ann\u00e9es, et ou il demeure toujours en sommeil aujourd\u2019hui, avant de lui redonner peut-\u00eatre vie un jour prochain.<\/span><\/p>\n

A chaque fois, quand je vais le voir avec mon p\u00e8re, toujours fier et entier, haut perch\u00e9 sur son train d\u2019atterrissage comme si il revenait d\u2019un vol cinq minutes plus t\u00f4t, quelque part dans le BERRY du c\u00f4t\u00e9 d\u2019ISSOUDUN, c\u2019est souvent douloureux, l\u2019\u00e9motion est \u00e0 son comble. Ce sont des souvenirs vivaces qui ressurgissent d\u2019un seul coup du fond de nos m\u00e9moires, mon p\u00e8re et moi lui caressons son h\u00e9lice d\u00e9licatement d\u2019un effleurement de la main, nous le brassons un peu, son vieux moteur RENAULT ne demande qu\u2019\u00e0 revivre, et avec un peu de patience je suis sur qu\u2019il partirait du premier coup comme si son souffle s\u2019\u00e9tait arr\u00eat\u00e9 hier. Je ne peux pas m\u2019emp\u00eacher de toucher et de prendre ses commandes de vol dans mes mains, de remuer sa d\u00e9rive d\u2019un geste amical et respectueux.<\/span><\/p>\n

Le STAMPE pour mon p\u00e8re et moi c\u2019est une histoire d\u2019amour, c\u2019est l\u2019histoire d\u2019une vie de pilotes qui nous lie tous les deux dans une passion commune autour du m\u00eame avion.<\/span><\/p>\n

Bizarrement j\u2019ai tendance \u00e0 renouveler tous ces gestes de tendresse et de respect vis-\u00e0-vis du SE5\u2026 Allez savoir et comprendre pourquoi.<\/span><\/p>\n

Peut-\u00eatre qu\u2019un jour prochain, sait-on jamais, gr\u00e2ce aux talents de la petite \u00e9quipe de gaulois irr\u00e9ductibles de l\u2019a\u00e9roclub d\u2019ABBEVILLE, ou peut-\u00eatre aussi gr\u00e2ce aux sorciers du STAMPE qui s\u00e9vissent depuis plus de 40 ans au CPVA d\u2019ANGERS sous la houlette du fameux instructeur et inconditionnel du STAMPE JEAN BESNARD malheureusement disparu r\u00e9cemment, et qui cr\u00e9a au milieu des ann\u00e9es 70 la fameuse COUPE D\u2019ANJOU sur SV4, peut-\u00eatre qu\u2019un jour le
\nF-BDMO revivra.<\/span><\/p>\n

\"Mon<\/a><\/p>\n

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Vous l\u2019aurez compris, ma passion du STAMPE est une religion, c\u2019est une relation intime entre un pilote et son avion, et pour mieux le faire comprendre, je me souviens avoir rencontr\u00e9 par chance il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es \u00e0 SAINT-YAN, avant qu\u2019ils ne disparaissent tous \u00e0 un \u00e2ge d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s avanc\u00e9, ils avaient tous alors entre 85 ans et 90 ans pour les survivants, les fameuses pointures du pilotage des ann\u00e9es 50 et 60. Il y avait l\u00e0 Marcel CHAROLLAIS, Reine LACOUR, Louis SOUCHET, Michel BERLIN, Jean PASSADORI, Raymond VIVIEN, Le CHEVALIER D\u2019ORGEIX. Il ne manquait que Louis NOTTEGHEM, le fameux patron et instructeur chef pilote du centre national de SAINT-YAN disparu quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t, lequel avait cr\u00e9\u00e9 juste apr\u00e8s guerre ce fameux centre d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la m\u00e9thode Fran\u00e7aise de pilotage, d\u00e9nomm\u00e9e quelques ann\u00e9es plus tard L\u2019EVANGILE SELON SAINT-YAN.<\/span><\/p>\n

On aurait dit une bande de joyeux lurons issus d\u2019une maison de retraite ou ils venaient tous de se retrouver apr\u00e8s bien des ann\u00e9es de s\u00e9paration dues \u00e0 la vie de tout un chacun.<\/span><\/p>\n

Quelle chance d\u2019avoir pu les voir, les rencontrer, leur parler. D\u2019ORGEIX, aux multiples vies, tant\u00f4t com\u00e9dien de th\u00e9\u00e2tre avant guerre et ayant tourn\u00e9 des films en tant que com\u00e9dien avec ARLETTI, tant\u00f4t cavalier \u00e9m\u00e9rite de classe internationale ayant concouru aux plus grandes comp\u00e9titions d\u2019\u00e9quitation comme le grand prix d\u2019OSTENDE remport\u00e9 en 1946, lequel deviendra en 1976 directeur de l\u2019\u00e9quipe de France d\u2019\u00e9quitation qu\u2019il m\u00e8nera \u00e0 la victoire aux jeux olympiques de MONTREAL en 1976, tant\u00f4t cascadeur, tant\u00f4t guide de chasse et de safari Africains pendant 15 ans en CENTRAFRIQUE, mais aussi talentueux pilote de voltige sur STAMPE form\u00e9 au centre national de SAINT-YAN, Jean Fran\u00e7ois de THONEL d\u2019ORGEIX, alias LE CHEVALIER D\u2019ORGEIX connu avant guerre sous le pseudonyme de JEAN PAQUI quand il \u00e9tait com\u00e9dien de th\u00e9\u00e2tre. <\/span><\/p>\n

D\u2019ORGEIX avait remport\u00e9 le premier championnat de France de Voltige \u00e0 TOUSSUS LE NOBLE en 1954 sur son STAMPE, avant de remporter \u00e0 plusieurs reprises le fameux LOCKEED AEROBATIC TROPHY \u00e0 CONVENTRY.<\/span><\/p>\n

A SAINT-YAN, lors de leur derni\u00e8re rencontre il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es, les autres pointures du pilotage de cette grande \u00e9poque avaient surnomm\u00e9 D\u2019ORGEIX\u00a0: LE PILOTE DE CHEVAL\u2026Il faut dire aussi qu\u2019il avait enseign\u00e9 et r\u00e9volutionn\u00e9 aussi quelque peu la m\u00e9thode Fran\u00e7aise d\u2019\u00e9quitation au sein du fameux CADRE NOIR de SAUMUR\u2026<\/span><\/p>\n

Et pour revenir au STAMPE, Raymond VIVIEN, une tr\u00e8s grande pointure de la voltige sur STAMPE au centre nationale de SAINT-YAN m\u2019avait dit la chose suivante\u00a0: On ne pilote pas un STAMPE\u2026 On s\u2019habille d\u2019un STAMPE\u2026Subtile nuance. Je vous laisse appr\u00e9cier \u00e0 sa juste mesure la signification de ces quelques mots qui en disent tr\u00e8s long sur cet avion\u2026<\/span><\/p>\n

Tout cela, c\u2019\u00e9tait juste histoire de vous faire partager \u00e0 toutes et tous une passion li\u00e9e \u00e0 l\u2019aviation et \u00e0 un avion depuis toujours, pendant ces f\u00eates de fin d\u2019ann\u00e9e, et au travers de cette \u00e9poque moderne troubl\u00e9e dans laquelle nous vivons, il est parfois bon de se replonger dans des souvenirs a\u00e9ronautiques encore tr\u00e8s vivaces que l\u2019on prend plaisir \u00e0 raconter et \u00e0 partager entre passionn\u00e9s des choses de l\u2019air. <\/span><\/p>\n

On ne raconte malheureusement plus assez d\u2019histoires dans nos a\u00e9roclubs, et pourtant cela faisait du bien, et pouvait faire mouche dans l\u2019esprit d\u2019un gamin qui tra\u00eene au hasard dans un coin de hangar ou \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du bar de l\u2019a\u00e9roclub, et je sais de quoi je parle.<\/span><\/p>\n

Pour le plaisir de tous, 2 liens vers 2 vid\u00e9os relatant bien l\u2019histoire de ce fabuleux avion qu\u2019est le STAMPE, l\u2019une r\u00e9alis\u00e9e en 1964 intitul\u00e9e L\u2019ENFANT ET L\u2019AVION avec Marcel CHAROLLAIS aux commandes de son fameux STAMPE SV4 F-BDGI, lequel fait r\u00eaver un gosse en pleine classe en voltigeant avec son avion, la seconde, tout aussi fabuleuse, r\u00e9alis\u00e9e en 1960 avec l\u2019une des premi\u00e8res cam\u00e9ras SUPER 8 embarqu\u00e9e \u00e0 bord d\u2019un STAMPE de SAINT-YAN pilot\u00e9 par le fameux pilote et instructeur Louis SOUCHET. Les minimas d\u2019altitude et les restrictions n\u2019existaient pas encore, la limite basse \u00e9tant le sol\u2026<\/span><\/p>\n

http:\/\/www.dailymotion.com\/video\/x8hy7i_l-enfant-l-avion-marcel-charollais_sport<\/span><\/a><\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Yv4YuAaDWgk<\/span><\/a><\/p>\n

En illustration \u00e9galement, quelques photos du STAMPE SV4 N\u00b0645 immatricul\u00e9 F-BDMO de mon p\u00e8re\u2026<\/span><\/p>\n

Vous l\u2019aurez compris\u2026Cela fait 30 ans que je n\u2019ai pas pris les commandes d\u2019un STAMPE\u2026 et cela me d\u00e9mange, et surtout cela ne se soigne pas\u2026<\/span><\/p>\n

Tr\u00e8s bonnes f\u00eates de fin d\u2019ann\u00e9e \u00e0 toutes et tous de l\u2019AEROCLUB D\u2019ABBEVILLE ainsi qu\u2019\u00e0 tous les pilotes habitu\u00e9s de notre magnifique a\u00e9rodrome.<\/span><\/p>\n

Christophe.<\/span><\/p>\n

\"L'AVIATION,<\/a><\/p>\n

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Pour l\u2019a\u00e9roclub d\u2019ABBEVILLE, l\u2019histoire d\u2019une passion cont\u00e9e pour NOEL\u2026 Il \u00e9tait une fois, ma passion de toujours pour le STAMPE, et un STAMPE en particulier\u2026 Comme dans Ast\u00e9rix, je suis tomb\u00e9 dedans \u00e9tant gosse\u2026 Et cela ne m\u2019a jamais quitt\u00e9\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[2,26],"tags":[],"class_list":["post-1330","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-avion","category-histoire"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1330"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1330\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1337,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1330\/revisions\/1337"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}