{"id":315,"date":"2013-12-28T21:25:15","date_gmt":"2013-12-28T20:25:15","guid":{"rendered":"http:\/\/web.aeroclub-abbeville.fr\/aeroclub\/?p=10"},"modified":"2013-12-28T21:25:15","modified_gmt":"2013-12-28T20:25:15","slug":"securite-ninja","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/?p=315","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9 Ninja"},"content":{"rendered":"

<\/a>Rappels<\/h1>\n
\n

Bonjour \u00e0 tous<\/p>\n

Et meilleurs v\u0153ux pour l\u2019ann\u00e9e 2014.<\/p>\n

Vous vous pr\u00e9parez peut-\u00eatre \u00e0 faire un vol sur le Nynja. C\u2019est donc l\u2019occasion de se rem\u00e9morer quelques r\u00e8gles qui vous permettront d\u2019assurer une meilleure s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

    \n
  1. La visite pr\u00e9vol<\/em> : je sais qu\u2019elle est parfois per\u00e7ue, \u00e0 tort, comme une corv\u00e9e inutile. Mais malgr\u00e9 son caract\u00e8re fastidieux, et m\u00eame si il fait froid, m\u00eame si vous \u00eates press\u00e9 de voler, vous devez la faire int\u00e9gralement et rigoureusement, toujours dans le m\u00eame ordre,<\/strong> en suivant de pr\u00e9f\u00e9rence la proc\u00e9dure indiqu\u00e9e sur la fiche pr\u00e9sente dans la pochette. Pour ne pas avoir respect\u00e9 cette r\u00e8gle, deux pilotes ont d\u00e9coll\u00e9 avec le cache pitot en place cette ann\u00e9e ! Les cons\u00e9quences auraient pu \u00eatre catastrophiques puisque dans ce cas l\u2019an\u00e9mom\u00e8tre donne des indications totalement fantaisistes.Et respectez la masse maxi autoris\u00e9e au d\u00e9collage, quitte \u00e0 vidanger une partie du carburant. Rappel : poids du pilote + passager + carburant + bagages \u21d0 184,5 Kg<\/li>\n
  2. La check-list<\/em> : l\u00e0 encore, suivez-l\u00e0 strictement, y compris \u00e0 l\u2019arr\u00eat du moteur. R\u00e9cemment, un pilote pourtant exp\u00e9riment\u00e9 n\u2019a pas remis en place la s\u00e9curit\u00e9 parachute.En ce moment, laissez-bien chauffer le moteur. Un rappel : vous pouvez commencer le roulage si le moteur n\u2019est pas chaud \u00e0 condition de ne pas d\u00e9passer 2000 t\/mn.<\/li>\n
  3. Vent travers<\/em> : Rappel : l\u2019appareil est limit\u00e9 \u00e0 30 km\/h de vent plein travers.\n

    N\u2019h\u00e9sitez-pas \u00e0 utiliser les pistes 13\/31 si les conditions l\u2019imposent.<\/p>\n

    Attention toutefois : le b\u00e2timent de ferme en construction \u00e0 l\u2019Est des pistes risque d\u2019engendrer des turbulences significatives en cas de vent d\u2019Est ou Nord-Est. Cela sera probablement sensible \u00e0 la fois sur la 02\/20 et sur la 13\/31.<\/p>\n

    Si un appareil a d\u00e9coll\u00e9 ou s\u2019est pos\u00e9 avant vous, vous pouvez toujours l\u2019appeler et lui demander ce qu\u2019il a constat\u00e9 au d\u00e9collage ou \u00e0 l\u2019atterrissage ; et si \u00e7a bouge vraiment beaucoup, retournez au hangar.<\/li>\n

  4. Prise de terrain<\/em> : Rappel : il n\u2019y a pas de circuit ULM publi\u00e9 sur la carte VAC du terrain.\n

    Je vous conseille donc, compte tenu des diff\u00e9rences de vitesse avec les avions, d\u2019adopter un circuit rapproch\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du circuit avions, et \u00e0 700 ft\/sol. Une r\u00e8gle : ce circuit doit vous permettre d\u2019atteindre la piste en cas de panne moteur.<\/p>\n

    Evitez de couper la branche \u00ab vent arri\u00e8re \u00bb des avions, surtout sans message radio pr\u00e9alable ! Cela s\u2019est pourtant produit plusieurs fois en 2013, avec des conflits potentiels qui auraient pu s\u2019av\u00e9rer lourds de cons\u00e9quences !<\/p>\n

    Et n\u2019oubliez pas que vous n\u2019avez aucune priorit\u00e9 sur les autres a\u00e9ronefs, surtout sur les planeurs. N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 modifier votre trajectoire et \u00e0 remettre les gaz si cela est pr\u00e9f\u00e9rable pour la s\u00e9curit\u00e9 de tous.<\/li>\n

  5. Utilisation de la radio<\/em> : Rappel : la radio est d\u00e9sormais obligatoire sur l\u2019a\u00e9rodrome d\u2019Abbeville.\n

    La r\u00e8glementation d\u00e9finit deux points caract\u00e9ristiques sur la branche vent arri\u00e8re : le travers mi-piste et la fin de vent arri\u00e8re. Pour le passage d\u2019un message radio, elle dit ceci :<\/p>\n

    \u00ab Le pilote commandant de bord d’un a\u00e9ronef dot\u00e9 de l’\u00e9quipement de radiocommunication doit transmettre des comptes rendus de position, indiquer ses intentions et transmettre toutes modifications ult\u00e9rieures \u00e0 l’organisme AFIS ou, \u00e0 d\u00e9faut, en auto-information :<\/p>\n

    A l’arriv\u00e9e :<\/p>\n

      \n
    • avant de s’int\u00e9grer dans la circulation d’a\u00e9rodrome ;<\/li>\n
    • en vent arri\u00e8re ;<\/li>\n
    • en base ;<\/li>\n
    • en finale ;<\/li>\n
    • lorsque la piste est d\u00e9gag\u00e9e ;<\/li>\n
    • sur l’aire de trafic \u00bb\n

      Vous constaterez qu\u2019il n\u2019y a pas d\u2019indication pr\u00e9cise \u00e0 propos de la position sur la branche vent arri\u00e8re sur laquelle vous devez passer votre message. Je vous conseille toutefois de le faire avant d\u2019avoir atteint le travers mi-piste.<\/p>\n

      Et comme vous \u00eates cens\u00e9 pr\u00e9parer votre machine (trajectoire, vitesse, volets\u2026) avant de passer le message, il faut anticiper pour ne pas \u00eatre pris de court.<\/p>\n

      Atterrissage de secours<\/em> : pensez-y avant d\u2019avoir \u00e0 l\u2019ex\u00e9cuter un jour. Pour cela, entra\u00eenez-vous \u00e0 rep\u00e9rer des champs vachables en cours de vol. Je vous rappelle ci-apr\u00e8s la proc\u00e9dure \u00ab VERDO \u00bb utilis\u00e9e par les v\u00e9livoles pour identifier un terrain vachable.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n

      VERDO (formule mn\u00e9motechnique pour retenir les principaux crit\u00e8res d\u2019identification d\u2019une zone \u00ab vachable \u00bb) :<\/p>\n

             V          Vent : zone orient\u00e9e dans le vent, ou avec un vent de travers dans des limites acceptables (une fum\u00e9e au sol peut vous renseigner, sinon essayez de vous rappeler le vent au d\u00e9collage)\n       E          Etat de surface : labour, culture basse ou haute ? Privil\u00e9gier les cultures basses r\u00e9centes (le terrain a \u00e9t\u00e9 roul\u00e9, donc il est plus dur), les champs qui viennent d\u2019\u00eatre moissonn\u00e9s ou fauch\u00e9s ; si il y a des sillons, se poser dans le sens de ceux-ci. Attention aux zones humides, mar\u00e9cageuses, fra\u00eechement labour\u00e9es (sol meuble)\n       R          Relief : zone montante ou descendante : privil\u00e9gier le sens de la mont\u00e9e m\u00eame si vous avez le vent dans le dos. Champs inclin\u00e9s vers la gauche ou la droite : \u00e0 \u00e9viter absolument : la casse est assur\u00e9e !\n       D          Dimensions : longueur et largeur de la zone suffisantes ? Inutile de chercher une zone de 1000 m ; il y en a peu, et vous n\u2019avez pas besoin d\u2019une telle longueur pour atterrir.\n       O         Obstacles : c\u2019est un  point particuli\u00e8rement d\u00e9licat : y a-t-il des obstacles sur la zone (ballots de paille, tracteur, animaux, cl\u00f4ture qui s\u00e9pare un pr\u00e9 en deux, ligne HT qui traverse\u2026) mais aussi \u00e0 proximit\u00e9, sur la trajectoire de la finale (ligne \u00e9lectrique, arbres, construction\u2026).<\/pre>\n
       <\/p>\n
      En collaboration avec Alain FRANQUEVILLE (Instructeur avion), je proc\u00e8de \u00e0 une actualisation de la check-list et \u00e0 la mise au point d\u2019une fiche d\u2019utilisation du parachute de secours.
      \nCes documents vous seront transmis prochainement.<\/p>\n
      En attendant, bons vols \u00e0 tous.<\/p>\n
      JP LIGNIER<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
      Rappels Bonjour \u00e0 tous Et meilleurs v\u0153ux pour l\u2019ann\u00e9e 2014. Vous vous pr\u00e9parez peut-\u00eatre \u00e0 faire un vol sur le Nynja. C\u2019est donc l\u2019occasion de se rem\u00e9morer quelques r\u00e8gles qui vous permettront d\u2019assurer une meilleure s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":67,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[16,17],"tags":[],"class_list":["post-315","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-securite","category-ulm"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/67"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/315\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}