{"id":463,"date":"2011-09-11T11:18:27","date_gmt":"2011-09-11T10:18:27","guid":{"rendered":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/?p=463"},"modified":"2014-03-11T11:34:14","modified_gmt":"2014-03-11T10:34:14","slug":"voyage-en-corse","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/?p=463","title":{"rendered":"Voyage en Corse, septembre 2011"},"content":{"rendered":"
\"P1040591\"

Philippe,Dominique,Jean-Marie,Jean-Jacques,Annie, Jenny<\/p><\/div>\n

Deux \u00e9quipages sur deux avions du club, Kilo Lima et Bravo Echo, pour une semaine vers l’\u00eele de beaut\u00e9.
\nDimanche 11 septembre :<\/strong> Abbeville – Calvi via Auxerre et Mont\u00e9limar. Trois \u00e9tapes d’environ 2 h chacune. Nous fuyons devant le front froid porteur de pluies et de plafonds bas. A Auxerre nous avitaillons sous une petite pluie mais un sac d’eau nous tombe dessus \u00e0 la remise en route. Non sans h\u00e9sitation, je d\u00e9colle derri\u00e8re le Cessna. En l\u2019air on y voit plus clair, et, une fois franchis les reliefs qui nous s\u00e9parent de la vall\u00e9e de la Sa\u00f4ne, c’est gagn\u00e9 ! Avitaillement \u00e0 Mont\u00e9limar et d\u00e9collage pour l’ultime \u00e9tape via le Ventoux, la Provence, Saint Tropez et la M\u00e9diterran\u00e9e. Atterrissage vers 17 h 30 \u00e0 Calvi apr\u00e8s une travers\u00e9e maritime d’une heure. Nous sommes heureux d’avoir fait ce voyage ; Une premi\u00e8re pour chacun de nous.<\/p>\n

\"Ventoux\"<\/a>

Le mont Ventoux<\/p><\/div>\n

Mardi 13 :<\/strong> Nos deux avions descendent \u00e0 Ajaccio pour retrouver des amis auxquels Jean-Marie, chez qui nous logeons, a promis un bapt\u00eame de l’air. Jean-Marie est aux commandes. D\u00e9jeuner sur la plage de Porticcio et retour \u00e0 l’a\u00e9roport. Les deux avions emportent les amis pour un local d’une heure sur le littoral. Retour vers Calvi en fin d’apr\u00e8s-midi. L’appareil photo chauffe !<\/p>\n

\"IMG_0390\"<\/a><\/p>\n

Mercredi 14 :<\/strong> D\u00e9collage de Calvi pour longer le d\u00e9sert des Agriates au nord. A la hauteur de Saint Florent, cap au sud pour monter en niveau afin d’\u00e9viter le relief. Dans le Cessna, Dominique et Jean-Jacques renoncent \u00e0 faire le Cap Corse pour nous suivre. Bastia info nous demande d’\u00e9viter une zone militaire active avec tirs r\u00e9els. Nous montons entre les sommets et passons Corte au niveau 75.<\/p>\n

\"P1040623\"<\/a> Au niveau 95 c\u2019est toute la Corse que nous voyons sous nos ailes. \u00e0 notre droite la Baie d’Ajaccio. Sur notre gauche la c\u00f4te est et vers le sud on devine la Sardaigne. A la hauteur des Aiguilles de Bavella nous entamons une descente vers Porto-Veccio. Cap sur les \u00eeles Lavezzi en passant au dessus des plus belles plages de l’\u00eele. Nous d\u00e9couvrons l’extraordinaire site de Bonifacio puis nous nous posons \u00e0 Figari. Apr\u00e8s un bref casse-cro\u00fbte sur le tarmac nous repartons pour Calvi non sans avoir fait un crochet au sud pour admirer encore une fois le site de Bonifacio et des Lavezzi. La c\u00f4te ouest est superbe : Propriano, Baie d’Ajaccio, golfe de Sagone, golfe de Porto avec les calanches de Piana et la r\u00e9serve de Scandola, golfe de Galeria. Puis c’est l’arriv\u00e9e sur Calvi par les points de report Sierra et whisky avec atterrissage face \u00e0 la mer sur la piste 36.\"P1040729\"<\/a><\/p>\n

vendredi 16 :<\/strong> Retour vers Abbeville. Le matin les pr\u00e9visions ne sont plus aussi bonnes que la veille. Un front chaud est annonc\u00e9 en fin d’apr\u00e8s-midi avec des averses et des orages isol\u00e9s. Il ne faut pas tra\u00eener. D\u00e9collage vers 10 h de Calvi pour Mont\u00e9limar o\u00f9 nous comptons avitailler. La travers\u00e9e est aussi belle et aussi impressionnante qu’\u00e0 l’aller. Comme \u00e0 l’aller nous sommes sous plan de vol obligatoire et les contr\u00f4leurs sont plut\u00f4t coop\u00e9ratifs. Bien occup\u00e9 par la gestion du vol, j’ai tout de m\u00eame le temps de voir le Luberon (tout petit) la Montagne Sainte-Victoire et surtout le majestueux Mont Ventoux qui est aujourd’hui d\u00e9gag\u00e9 des nuages. A Mont\u00e9limar nous ne pouvons avitailler car la pompe est ferm\u00e9e et n’ouvrira pas avant 14 h 30. On d\u00e9jeune au restaurant et on repart aussit\u00f4t pour avitailler \u00e0 Ch\u00e2lon. Derni\u00e8re \u00e9tape pour rentrer directement \u00e0 Abbeville via Troyes, Soissons, Noyon, Roye et Amiens. Nous arrivons peu avant 18h. J’appelle ma fille \u00e0 Lyon. Il pleut ! Nous avons bien fait de ne pas tra\u00eener. Nous avons tous le sourire. Nous sommes heureux d’avoir fait sans incident ce beau voyage qui marquera nos vies de pilotes.<\/p>\n

Notes :<\/strong>
\n– Les trois a\u00e9rodromes que nous avons fr\u00e9quent\u00e9s en Corse, Ajaccio Calvi et Figari, sont des plate-formes commerciales. Cela signifie taxes \u00e9lev\u00e9es et handling obligatoire (on vient nous chercher \u00e0 l’avion en minibus et on nous d\u00e9pose \u00e0 l’a\u00e9rogare, pas question de divaguer \u00e0 pied sur le tarmac pr\u00e8s des avions commerciaux). On passe syst\u00e9matiquement au contr\u00f4le d’embarquement comme les passagers ordinaires. En tant que pilote j’ai pu passer tout de m\u00eame mon couteau suisse et mon Lethaermann. \u00e0 Calvi j’ai pay\u00e9 60\u20ac pour 3 atterrissages et 4 jours de parking. A Ajaccio c’est plus cher 60\u20ac pour deux atterrissages et quelques heures de parking.
\n– Le GPS<\/em> facilite consid\u00e9rablement la navigation lorsque l’on vole dans des r\u00e9gions qui ne nous sont pas famili\u00e8res. Il est bien plus facile de r\u00e9agir rapidement aux instructions des contr\u00f4leurs qui demandent de modifier la route pr\u00e9vue pour se conformer aux imp\u00e9ratifs du moment. Cela n’emp\u00eache pas de suivre en permanence la route sur la carte.<\/p>\n

– Travers\u00e9es maritimes<\/em> : Des appr\u00e9hensions avant, des frissons r\u00e9trospectifs et du bonheur sur le moment. On a beau prendre des pr\u00e9cautions, le risque existe et la panne moteur est toujours possible. Nous \u00e9tions sous plan de vol en liaison permanente avec le contr\u00f4le a\u00e9rien. Nous portions nos gilets. Sur le mien j’avais un petit miroir de survie, une lampe frontale et une balise individuelle. Le Cessna avait \u00e0 son bord un radeau de survie. Sur les conseils de mon instructeur, j’avais pens\u00e9 acheter un simple canot gonflable de plage. Bien moins cher et toujours mieux que rien. Je n’en ai malheureusement pas trouv\u00e9 \u00e0 temps. Il peut arriver que le voile atmosph\u00e9rique rende la perception de l’horizon incertaine. Dans ce cas on se retrouve dans des conditions proches du vol sans visibilit\u00e9 avec tous les risques que cela comporte. Je m’\u00e9tais entra\u00een\u00e9 peu avant \u00e0 cet exercice en compagnie de J\u00e9r\u00f4me lors d’un vol Abbeville Epernay. Heureusement la visibilit\u00e9 est rest\u00e9e excellente. L’horizon \u00e9tait bien marqu\u00e9 par des fines lignes de nuages.<\/p>\n

\"2011-09-16<\/a>

Le point minuscule sous l’aile c’est Kilo Lima<\/p><\/div>\n

– Avec le recul on peut dire que nous avons eu beaucoup de chance avec la m\u00e9t\u00e9o. Les dates \u00e9taient bien choisies. La semaine suivante l’\u00eele \u00e9tait balay\u00e9e par des vents atteignant pr\u00e8s de 50 kts !
\n– Au total les deux avions auront accumul\u00e9 36 heures de vol en 6 jours. – Les participants : Sur le Cessna F-HABE : Dominique, Jean-Jacques et Jenny. Sur le DR400 F-GLKL : Philippe et Annie. Sur Place :Jean-Marie et Maryse.<\/p>\n

Philippe Pallu<\/p>\n

Diaporama<\/p>\n

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Ces photos sont \u00e9galement \u00e0 voir ICI sur PICASA<\/a><\/p>\n

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