![\"rex\"](\"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/rex.jpg\")
dispositif de retour d\u2019exp\u00e9rience (REX) qui permet \u00e0 chacun d\u2019apporter volontairement son t\u00e9moignage sur des situations et des \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 l’utilisation d’un a\u00e9ronef.<\/p>\nComme vous le savez, les f\u00e9d\u00e9rations a\u00e9ronautiques ont mis en place un dispositif de retour d\u2019exp\u00e9rience (REX) qui permet \u00e0 chacun d\u2019apporter volontairement son t\u00e9moignage sur des situations et des \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 l’utilisation d’un a\u00e9ronef.<\/p>\n
Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de mettre en place un dispositif analogue au sein du club. Une boite \u00e0 lettres r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 cet usage est install\u00e9e dans l\u2019accueil (pr\u00e8s de la radio).<\/p>\n
Vous \u00eates invit\u00e9 (e) s \u00e0 y d\u00e9poser anonymement<\/strong> vos t\u00e9moignages, de mani\u00e8re succincte mais explicite. D\u2019abord une relation exacte de l\u2019\u00e9v\u00e9nement, et ensuite si vous le souhaitez, mais de mani\u00e8re distincte, vos commentaires. Les pilotes de toutes les sections sont concern\u00e9s\u00a0: AVION, PLANEUR, ULM.<\/strong> 2. 3. Comme vous le savez, les f\u00e9d\u00e9rations a\u00e9ronautiques ont mis en place un dispositif de retour d\u2019exp\u00e9rience (REX) qui permet \u00e0 chacun d\u2019apporter volontairement son t\u00e9moignage sur des situations et des \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 l’utilisation d’un a\u00e9ronef. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de mettre en place un dispositif analogue au sein du club. Une boite \u00e0 lettres […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-898","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=898"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/898\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":902,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/898\/revisions\/902"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nUne synth\u00e8se de ces retours vous sera envoy\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement et pourra faire l’objet d’une publication sur ce site dans la partie r\u00e9serv\u00e9e aux abonn\u00e9s.<\/p>\n
\nCela contribuera \u00e0 une meilleure s\u00e9curit\u00e9 dans notre activit\u00e9.
\nN\u2019h\u00e9sitez pas, ces retours d\u2019exp\u00e9rience serviront \u00e0 tous\u00a0!
\n
\nTrois exemples de REX\u00a0:
\n1.
\nDeuxi\u00e8me vol d’un pilote, par ailleurs d\u00e9j\u00e0 confirm\u00e9 sur Cessna 172 \u00ab\u00a0classique, dans le cadre de sa transformation sur C172 G1000.\u2028Les cours au sol (th\u00e9orie, pr\u00e9sentation du G1000 sur PC et sur avion sous groupe) avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es. Le vol est orient\u00e9 vers la mise en \u0153uvre des principales fonctionnalit\u00e9s de l’avionique.\u2028Apr\u00e8s d\u00e9collage en 28, maintien du cap pour rejoindre une zone de travail qui est bord\u00e9e \u00e0 environ 15NM du terrain de d\u00e9part d’un espace de classe D entre 2500 ft et le FL 45. Cet environnement est bien connu des trois pilotes \u00e0 bord (instructeur, pilote en formation et pilote pr\u00e9sent sur le si\u00e8ge arri\u00e8re).\u2028La stabilisation en croisi\u00e8re \u00e0 2000 ft, les r\u00e9glages de puissance de l’avion, la s\u00e9lection des alertes d’altitude s’effectuent lentement et n\u00e9cessitent des explications compl\u00e9mentaires. Je d\u00e9cide de reprendre ces exercices sous guidage, pour confirmer les s\u00e9quences \u00e0 effectuer. Je sollicite alors une mont\u00e9e et une mise en palier \u00e03000 ft. Alors que cette altitude vient juste d’\u00eatre atteinte, le passage travers d’un rep\u00e8re familier me fait prendre conscience que nous \u00e9voluons sans clairance en espace de classe C.\u2028Mise en descente et demi tour imm\u00e9diat pour sortir de l’espace r\u00e9glement\u00e9.\u2028Pas d’interf\u00e9rence avec un autre a\u00e9ronef mais p\u00e9n\u00e9tration d’environ 5MM.
\nCommentaire\u00a0<\/strong>: La faute principale, qui m’incombe, est t’avoir demand\u00e9 une mont\u00e9e \u00e0 3000 ft sans v\u00e9rifier au pr\u00e9alable notre position sol r\u00e9elle et sans modifier notre trajectoire. La charge de travail li\u00e9e \u00e0 l’instruction \u00e9tait importante mais sans plus. Elle me permettait d’assurer normalement la veille ext\u00e9rieure. \u2028Les deux autres pilotes \u00e0 bord (en formation et en place arri\u00e8re) \u00e9taient focalis\u00e9s sur l’ex\u00e9cution des man\u0153uvres et la gestion de l’avionique sans disponibilit\u00e9 r\u00e9elle pour surveiller la navigation. De plus, je n’avais pas r\u00e9parti correctement les fonctions \u00e0 bord en sollicitant par exemple le pilote en place arri\u00e8re pour participer \u00e0 la surveillance des ext\u00e9rieurs et de la trajectoire.\u2028L’alarme du GPS (Restricted airspace ahead) avait bien fonctionn\u00e9 mais comme d\u2019habitude peu de temps apr\u00e8s le d\u00e9collage (10 NM avant la zone). Elle avait \u00e9t\u00e9 acquitt\u00e9e sans une vraie prise en compte, \u00e0 la fois par routine mais aussi car l\u2019\u00e9l\u00e8ve n’\u00e9tait pas encore au stage de connaissances et de maturit\u00e9 pour l’exploiter.\u2028Rappel interne au sein du club en cours pour pr\u00e9senter cet incident et rappeler \u00e0 tous les contraintes des espaces environnants l\u2019a\u00e9rodrome<\/em><\/p>\n
\nNiveau d’huile en dessous du minimum, constat\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises en cours d’ann\u00e9e 2013 lors de la pr\u00e9vol.
\nCommentaire\u00a0:<\/strong> Notre Cessna 150 a depuis que nous l’avons achet\u00e9 en 2010 tendance \u00e0 consommer \u00ab\u00a0beaucoup\u00a0\u00bb d’huile (environ 0.1 \u00e0 0.15L\/h) bien que les compressions soient normales. Cette consommation est insuffisamment prise en compte par les pilotes lors de la pr\u00e9vol, qui se contentent parfois juste de v\u00e9rifier que le niveau d’huile est au-dessus du minimum, sans tenir compte de la consommation en vol. \u2028Une consigne club a \u00e9t\u00e9 prise, rappel\u00e9e tous les 3 mois dans la lettre d’information de l’a\u00e9ro-club.<\/em><\/p>\n
\nD\u00e9part d’un AD en auto info sur 123.5 vers un AD voisin avec une fr\u00e9quence propre (environ 50KM) en vol solo (pilote novice) avant le d\u00e9part je consulte les cartes AZBA ( mon vol longe une zone RT) et le NOTAM de l’AD de destination, celui-ci ne s’affiche pas sur mon ordi ligne bleue en cours de chargement interminable, j’abandonne. Arriv\u00e9 \u00e0 l’AD de d\u00e9part j’essaye \u00e0 nouveau de consulter l’\u00e9ventuel avis de NOTAM sur mon I PHONE, pas de connexion! J\u2019entreprends mon vol arriv\u00e9 \u00e0 destination je m’annonce \u00e0 la verticale j’aper\u00e7ois deux v\u00e9hicules quittant la piste, je pense \u00e0 une intervention ponctuelle et poursuit mon int\u00e9gration avec les annonces radio correspondantes en finale j’aper\u00e7ois sur la piste une voiture en plein phares, je remet gaz et retourne \u00e0 mon AD de d\u00e9part.. A mon arriv\u00e9e je passe au bureau et constate qu’il y avait un NOTAM pour travaux sur la piste sur l’AD de destination.
\nCommentaire\u00a0:<\/strong> M\u00eame si l’AD de destination est un AD voisin couramment pratiqu\u00e9, il est imp\u00e9ratif de consulter le NOTAM \u00e9ventuel et si on ne parvient pas \u00e0 avoir cette information, proc\u00e9der soit par un appel \u00e0 l’AD de destination soit abandonner le projet de vol. Ceci pose quand m\u00eame le probl\u00e8me que l’acc\u00e8s au vol devient d\u00e9pendant de nos liaison internet devenues quasi obligatoires et pas encore fiables \u00e0 100%.<\/em>
\n\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"