{"id":940,"date":"2015-01-24T10:32:08","date_gmt":"2015-01-24T09:32:08","guid":{"rendered":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/?p=940"},"modified":"2015-02-09T11:29:35","modified_gmt":"2015-02-09T10:29:35","slug":"rechauffage-carbu","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/?p=940","title":{"rendered":"R\u00e9chauffage carbu."},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/rachauf.gif\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-942 size-full\" src=\"http:\/\/aeroclub-abbeville.fr\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/rachauf.gif\" alt=\"rachauf\" width=\"461\" height=\"365\" \/><\/a><\/p>\n<p>Les conditions m\u00e9t\u00e9o actuelles sont typiquement celles o\u00f9 il faut \u00eatre rigoureux et vigilant dans l\u2019utilisation du r\u00e9chauffage carbu sur nos avions car le risque de givrage est important.<br \/>\nEn accord avec les instructeurs et Jean-Jacques, voici quelques rappels :<br \/>\n<!--more--><br \/>\nLe givrage carburateur: Refroidissement important ( de 20 \u00e0 25\u00b0 C par rapport \u00e0 l\u2019air ambiant) du m\u00e9lange Essence \/ Air d\u00fb \u00e0:<\/p>\n<ul>\n<li>Vaporisation d\u2019un gaz volatile,<\/li>\n<li>D\u00e9pression de l\u2019air par effet Venturi (fonctionnement sur le m\u00eame principe qu\u2019une pompe \u00e0 vide),<\/li>\n<li>D\u00e9pression accentu\u00e9e des gaz par fermeture du papillon des gaz au niveau du papillon,<\/li>\n<li>\u00a0 Humidit\u00e9 relative de l\u2019air.<\/li>\n<\/ul>\n<p>D&rsquo;o\u00f9 refroidissement de la masse d\u2019air apr\u00e8s le papillon des gaz et formation ou d\u00e9veloppement de givre sur les parois du carburateur derri\u00e8re le papillon des gaz\u00a0 jusqu\u2019\u00e0 occlusion et donc arr\u00eat possible du moteur.<br \/>\nL\u2019envoi d\u2019air chaud dans le carburateur permet d\u2019\u00e9viter ou de r\u00e9duire le ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n<p>Conditions propices au givrage du carburateur :<\/p>\n<ul style=\"list-style-type: disc;\">\n<li>Atmosph\u00e8re humide,<\/li>\n<li>Purges mal faites donc pr\u00e9sence d\u2019eau dans l\u2019essence,<\/li>\n<li>Temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de + 25\u00b0 \u00e0 &#8211; 5 \u00b0 C et proche de celle du point de ros\u00e9e,<\/li>\n<li>R\u00e9duction de puissance (fermeture du papillon),<br \/>\nDescente prolong\u00e9e avec moteur r\u00e9duit.<\/li>\n<\/ul>\n<p>D\u00e9tection \u2013 traitement :<\/p>\n<p>Baisse progressive du r\u00e9gime moteur (obstruction par du givre dans le carburateur) =&gt;<\/p>\n<ul>\n<li>Tirer le r\u00e9chauffage carburateur,<\/li>\n<li>Attendre 30 secondes \u00e0 une minute puis le repousser,<\/li>\n<li>Si rat\u00e9s dans les cylindres lors de l\u2019utilisation du r\u00e9chauffage carburateur (forte probabilit\u00e9 de fonte du givre et d\u2019envoi de l\u2019eau fondue dans les cylindres, \u2026), attendre que le moteur ait absorb\u00e9 toute la glace ou l\u2019eau fondue&#8230;avant de repousser le r\u00e9chauffage carbu.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si augmentation du r\u00e9gime par rapport au r\u00e9gime initial sans sympt\u00f4mes apparents, LE GIVRAGE \u00c9TAIT PR\u00c9SENT, donc usage pr\u00e9ventif du r\u00e9chauffage recommand\u00e9 de temps en temps et surveillance accrue du r\u00e9gime.<\/p>\n<p>Le sch\u00e9ma ci-dessus donne une id\u00e9e du risque de givrage en fonction de la temp\u00e9rature et du point de ros\u00e9e :<\/p>\n<p>Ainsi que vous pouvez le constater, le risque est faible, voire inexistant, en dessous d\u2019une T\u00b0 ext\u00e9rieure de \u2013 15\u00b0C et au dessus de 25\u00b0C.<br \/>\nIl est par contre tr\u00e8s important en cas de r\u00e9duction de puissance et de descente \u00e0 puissance r\u00e9duite (base, finale, descente prolong\u00e9e avec moteur \u00e0 faible puissance ou tout r\u00e9duit &#8230;.).<\/p>\n<p>Pr\u00e9cautions \u00e0 prendre :<\/p>\n<ul style=\"list-style-type: disc;\">\n<li>UNIQUEMENT PAR TOUT OU RIEN,<\/li>\n<li>PRIVIL\u00c9GIER LE PR\u00c9VENTIF AU CURATIF (en l&rsquo;occurrence, actionner le r\u00e9chauffage carburateur AVANT de r\u00e9duire les gaz lors d&rsquo;une descente ou d&rsquo;une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration), r\u00e9guli\u00e8rement (tous les 20 \u00e0 30 minutes en croisi\u00e8re..).<\/li>\n<li>BAISSE DE PUISSANCE NORMALE A L\u2019UTILISATION (densit\u00e9 de l\u2019air plus faible, enrichissement du m\u00e9lange, \u2026),<\/li>\n<li>AGGRAVATION POSSIBLE MOMENTAN\u00c9E SI GIVRAGE (fonte du givre, envoi de l\u2019eau fondue dans les cylindres, rat\u00e9s, \u2026),<\/li>\n<li>POSSIBILIT\u00c9 DE D\u00c9TONATIONS AVEC PLEIN GAZ (m\u00e9lange trop riche, perte de puissance de l\u2019ordre de 15%),<\/li>\n<li>GIVRAGE IMPROBABLE A PLEIN GAZ (tous les d\u00e9collages et mont\u00e9es avec r\u00e9chauffage carburateur pouss\u00e9-ferm\u00e9),<\/li>\n<li>NE PAS UTILISER LE R\u00c9CHAUFFAGE CARBURATEUR AU SOL (air non filtr\u00e9 donc risque d\u2019ingestion d\u2019impuret\u00e9s dans le carburateur).<\/li>\n<li>Repousser le r\u00e9chauffage sur froid en finale juste apr\u00e8s la sortie des pleins volets pour avoir un moteur qui \u00ab tourne rond \u00bb et donc une meilleure possibilit\u00e9 d\u2019ajustement de la puissance sur le plan.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les conditions m\u00e9t\u00e9o actuelles sont typiquement celles o\u00f9 il faut \u00eatre rigoureux et vigilant dans l\u2019utilisation du r\u00e9chauffage carbu sur nos avions car le risque de givrage est important. 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